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            產業引航!鹽湖提鋰/市場裝機量/電解液產業規模/動力電池演進|昆侖論劍專題報道



            7月25日,“昆侖新材·宜賓江安 24萬噸電解液項目(一期)投產儀式暨第三屆‘昆侖論劍’行業論壇”活動盛大召開。來自新能源領域專家學者、產業鏈企業代表、產業投資者及媒體人士,聚焦鋰電市場、產業、技術以及生態等話題展開思想交鋒。
            經過了精彩的技術發布環節,迎來本次行業討論的壓軸戲“昆侖論劍”,來自新能源不同領域學者專家,帶來了自己的報告分享,觀點碰撞、異彩紛呈。

             

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            “在解決問題時,要勇于打破知識的藩籬,回歸事物的本質,去思考最基礎的要素,直接從最本源出發,找到突破口?!?/strong>
             

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                                                                                                                                上海意定新能源材料有限公司總裁 林道勇
            上海意定新能源材料有限公司總裁 林道勇向與會來賓介紹了一些鹽湖提鋰領域的先進經驗。
            林道勇介紹,鹽湖提鋰工藝經歷了多次演變。目前鹽湖提鋰主要采用吸附法,其中氫氧化鋁是常用的吸附劑,能夠吸附氯化鋰。大部分公司采用吸附塔方式進行氯化鋰的吸附。
            這種方法存在一定問題:一是吸附法鋰濃度越低越需要大量吸附劑,固定投資較高。二是,吸附時間長,導致生產效率低下。三是,殘留鹵水多導致淡水用量大。四是,解吸液鹽鋰比、硼鋰比、鈉鋰比、鎂鋰比高,直接影響后續處理。五是,原鹵提鋰吸附劑容易中毒,需要解決。
            “我認為第一性原理比較關鍵。如無必要,勿增實體,也即簡單有效原理?!?/strong>
            林道勇表示,粉體吸附法提鋰在鹽湖提鋰工藝上遵循了“簡單有效原則”,大膽嘗試:通過帶式過濾機來實現吸附、清洗、解吸的過程,對粉體吸附劑的控制、實現了高效的吸附解吸。
            “年產1萬噸產線只需要10臺帶式過濾機,傳統方式則需要500個吸附塔?!?/strong>相較傳統工藝,淡水用量大幅減少,從1噸碳酸鋰需要500噸淡水降至1噸碳酸鋰只需不到50噸淡水。由于帶式過濾機殘留的鹵水少,解吸液品質得到提升。同時,效率高、成本低,目前該技術已經得到了行業的廣泛關注。
             

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            “研究下游電池行業要先從需求開始拆分,一是跟新能源車相關,還有一個是跟儲能相關?!?/strong> 

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                                                                                                                                                         中金電新首席分析師曾韜
            會上,中金電新首席分析師曾韜帶來了中金研究院對于鋰電產業未來發展的一些研判。
            曾韜認為,國內新能源車市場近期表現良好,但碳酸鋰及部分原材料價格波動和國際地緣政治因素,可能會對行業的發展產生一定影響。不過,總體看來,新能源產業勢頭不變。預計中國新能源車市場滲透率將繼續增長,明年和后年整體總量也會繼續增長,特別是在10萬-20萬元價格帶的新能源汽車產品,將會成為市場的主力。
            曾韜特別強調,在IRA法案的帶動下,美國預計在未來3-5年內將快速增長,歐洲和美國新能源車市場今年表現不錯。未來,海外市場在新能源車增速方面可能超過中國市場。
            放眼國內市場,曾韜認為短期來看混合動力車型占比增加,且增速有可能超過純電動車型。不過,隨著車輛帶電量增加,總電池需求量仍然跟隨新能源車銷量的增長,需求層對國內鋰電影響不大。中金團隊推算,2023年全球動力電池裝機量有望超過800GWh。
            儲能行業,中國和美國將繼續是儲能需求最大的市場,歐洲的儲能市場結構相對均衡,其他地區的小型儲能需求也在快速增長。中金團隊測算,2023年全球儲能市場需求有望達到218GWh。
             

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            “要判斷電解液未來的走向,對電池技術的發展方向應該更多地研究?!?/strong> 

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            北京伊維經濟研究院副院長 吳輝,在會議上對電解液競爭格局進行了簡要分析和判斷。
            吳輝認為,從政策層面研判,新能源行業受政策影響較大,雖然新能源汽車補貼政策退坡,但免購置稅等政策延續,對鋰電產業發展不斷釋放利好。不過,隨著市場的發展,未來“各類補貼”力度會減少,市場化將會成為促進產業發展的主導因素。
            重要的是,需關注海外市場政策,特別是美國的IRA法案和歐洲的《凈零工業法案》,這些政策本質是引導產業回歸,勢必對中國鋰電產業發展造成影響。電解液企業應當了解相應政策,提前進行布局卡位搶得先機。
             

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            吳輝強調,電池作為電解液的下游,電解液企業需要持續追蹤電池技術的發展方向。不同類型的電池體系對電解液有不同的要求,因此要針對性地開發適合不同電池體系的電解液產品。未來,隨著補貼退坡,鐵鋰電池是否會持續放量,都需要企業進行研究。但整體來看,未來電池市場裝機量相當龐大,預測數額可能在5TWh左右。
            吳輝表示,2022年電解液全球出貨大概100多萬噸。通過排名不難發現一些新的企業正在逐步替代老企業。分析原因會發現,隨著動力電池產品變化,整個電解液的市場格局也在發生變化。一些企業在某一個關鍵市場節點,提前捕捉到相關信息進行了關鍵布局,抓住了產業新機遇窗口,因此整個市場格局才發生了變化。
            鈉電池方向,吳輝預測鈉電池產業化在2025年會有大規模放量?!皬漠a能統計看,去年年底全國只有2GWh鈉離子生產線,是中科海鈉做的。今年年底應該有20多個GWh鈉離子電池生產線投產,現在已經有10GWh的生產線?!?/strong>吳輝認為,未來隨著產能的逐步起來,產業鏈的培養也會帶動鈉離子電池有一波市場空間。
             

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            “事實上我們前進的方向,在技術上要構筑一個低成本的護城河?!?/strong> 

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            真鋰研究創始人墨柯認為,目前國際經濟環境對中國新能源產業并不友好,動力電池產業在過去幾年持續發展,國內市場增長迅速,產能擴張迅猛。隨著產能的增加,面臨國內市場趨于飽和歐美市場打壓的問題。中國企業面臨著歐美政府對建廠的限制,因此需要構筑低成本的競爭優勢來開拓更多市場。在這樣的宏觀背景下,“低成本”可能是下個階段鋰電企業的突圍的一個方案。
             

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            具體來看,技術路線上,磷酸鐵鋰電池被認為是開發成本較低、適合讓更多人能夠購買電動汽車的重要方向。近年來純電動汽車爆發式增長,與磷酸鐵鋰電池放量息息相關。不過,隨著磷酸鐵鋰裝機量的上升,整體動力電池的能量密度呈現逐年下降的態勢。
             

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            然而,隨著電動汽車市場逐漸向著智能化和網聯化過渡,用戶其實需要更高能量密度電池,幫助其實現電動汽車產品性能提升。整體來看,高鎳三元體系動力電池可能價格還是太過昂貴,磷酸錳鐵可能會成為支撐起磷酸鐵鋰和三元之間的中流砥柱。
             

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            另一方面,墨柯認為,鋰離子電池成本受鋰礦價格影響很大。特別是經歷了去年鋰礦價格暴漲,市場也急需其他化學體系的電池進行替代。這樣鈉離子電池則有可能迎來出頭之日。
            墨柯認為,鈉離子電池能否大規模裝機使用關鍵在于鋰礦價格。他表示,如果鋰礦價格能維持20萬以上的高景氣度,則鈉電池有一定成本優勢。但墨柯預判未來幾年,鋰礦價格很有可能維持在20萬以下,則鈉電池市場競爭力有可能弱于磷酸鐵鋰,可能短期內很難看到鈉離子電池大規模應用。
             

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             最后,墨柯也對中西方電池市場劃分進行預判。他表示,未來國內市場電池體系要相對更豐富一點,有可能出現鈉離子電池、磷酸鐵鋰、磷酸錳鐵鋰、M3P電池多種技術路線并存的局面;海外市場由于產業配套弱于中國,很可能要走過去中國下沉鐵鋰、高端三元的路線,最終很有可能同時進入固態電池新時代,展開新一輪技術競爭。

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